Специалисты автосервиса «VRturbo» осуществляют ремонт электронных актуаторов Hella, которыми оснащаются многие турбокомпрессоры дизельных моторов. Несмотря на то, что такой компонент на практике выходит из строя сравнительно часто, в подавляющем большинстве случаев возникшие неисправности вполне можно ликвидировать.

Симптомы, указывающие на необходимость ремонта актуатора турбины

Следует заметить, что актуатор (другое распространённое название сервопривод турбины) в конструкции автомобиля выполняет достаточно важную функцию. По сути, это электромеханический клапан, призванный регулировать обороты турбины при разных режимах работы двигателя. Таким способом обеспечивается своеобразная защита турбокомпрессора и своевременный наддув.

О том, что вскоре придется ремонтировать актуатор, говорят два типичных отклонения в работе турбины:

• избыточное давление;
• недостаточное давление.

О неуверенной работе также могут свидетельствовать промежуточные состояния. Речь идет про посторонний звук, появление неравномерности в крутящем моменте и мощности, наличие рывков и подхватов, горит лампа «Проверь двигатель» (Check Engine), а также ряд других признаков.

Уже на основе вышеназванной симптоматики опытный специалист СТО может с большой долей вероятности сделать предположения о характере поломки. Однако, для стопроцентного подтверждения (либо опровержения) поставленного «диагноза» всегда проводится диагностика.

Если говорить о наиболее распространенной неисправности актуатора, то заключается она в износе пары сектор – червяк, мотора. При такой проблеме мастером компании VRturbo устанавливаются новые оригинальные детали, в правильном положении, проводиться окончательная проверка на специальном сканере.

Так, например, для устранения малозначительных неисправностей вполне достаточной может оказаться простая регулировка. Что касается случаев более серьезных (в частности, износа втулки), то здесь без квалифицированной помощи специалиста, который проведет требуемую замену, не обойтись.

Прежде, чем проводить ремонт клапана вестгейт, в обязательном порядке следует провести диагностику в сервисе. О неправильной работе могут свидетельствовать промежуточные состояния. Речь идет о дребезжащим звуке, появление неравномерности в крутящем моменте и мощности, наличие рывков, несвоевременном подхвате и т.п. Уже на основе вышеназванной симптоматики опытный специалист СТО может с большой долей вероятности сделать вывод о характере поломки.

Если говорить о наиболее распространенной неисправности, то заключается она в выработке на штоке, флажке и втулке самого клапана, а также утрате герметичности. При такой проблеме мастером подбирается подходящая  запчасть вместо поврежденной, после чего производится замена дефектной детали и регулировка клапана вестгейт.

• повреждение крыльчатки компрессорного колеса вследствие проникновения различных частиц со стороны воздушного фильтра,
• выход из строя крыльчатки турбинного колеса из-за различных попаданий со стороны двигателя либо фрагментов разрушенного катализатора,
• осевой люфт по причине затрудненной пропускной способности сажевого фильтра, а также избыточного давления во впускной системе.
• интенсивный износ вала и втулок скольжения вследствие загрязненности масла.
• масленное голодание

Еще раз заметим, что это лишь часть факторов риска, способных самым негативным образом сказаться на работоспособности турбины и автомобиля в целом.

Картридж турбины на заказ

При наличии вышеизложенных проблем самым рациональным решением зачастую является замена картриджа турбины. Цена такой операции значительно ниже по сравнению с заменой турбокомпрессора. При этом в эксплуатационных возможностях нет никакой разницы. В наличии или под заказ предлагаются только оригинальные качественные запчасти Melett, Jrone, E&Eturbo, EVB, SLturbo, Kode и др.

Речь в данном случае идет про турбинную область, через которую осуществляется прохождение выхлопных газов, как следствие повышенный температурный режим и где непосредственно происходит процесс набора оборотов («раскручивания»).

Под актуатором понимается регулятор давления выхлопных газов в турбине, назначение которого состоит в образовании нужного давления во впуске на конкретный момент работы двигателя и защите турбины от чрезмерных нагрузок вследствие высоких оборотов.

Принцип работы состоит в следующем: выхлопные газы посредством выпускного коллектора перемещаются в турбину. Во время прохождения сквозь горячую турбинную часть задействуются такие элементы, как вал и крыльчатки. На первом расположена также крыльчатка холодной части турбины, создающая при вращении достаточное давление внутри впускного коллектора. Тем самым сжатый воздух подается в камеру сгорания.

В тот момент, когда на высоких оборотах турбинного колеса происходит возрастание показателей давления выхлопных газов, к процессу подключается актуатор. Он отвечает за открытие обходного канала, а также обеспечение прохода выхлопных газов минуя турбинное колесо.