Черный дым, вибрации, стук двигателя
Одной из главных причин повышенного расхода масла у дизельного двигателя является турбина. Ее ремонт может обойтись в приличные деньги, даже если проблема ограничивается только заменой картриджа. Поэтому, порой внешних следов масла может не быть, но это не значит, что все в порядке. Диагностировать состояние турбины без специального оборудования, конечно, не получится. Самый точный способ — снимать турбину для проверки, хотя иногда уже после первого пуска двигателя становится понятно, что без вмешательства здесь делать нечего. Но пока просто следим за отсутствием капающего масла.
Самый верный способ понять, как себя чувствует турбина — это через выхлопы. Поддавать газку на «холодную» не имеет смысла: даже если дизель еще не прогрелся, он все равно может немного дымить, и это нормально. Особенно если есть сажевый фильтр. Поэтому первым делом прогреваем двигатель (лучше всего, конечно, на ходу, как любят дизельщики), и после этого начинаем играть с акселератором.
Здесь нам не обойтись без помощника. Пусть он немного нажмет на педальку, и задержится на уровне 2 500–3 000 оборотов. Для дизелька — это уже прилично. Если выхлоп имеет разный цвет, сразу можете спокойно «сворачивать удочки» — с турбиной явно беда. Когда двигатель прогрет, дымить он не должен вообще. Ну, может, чуть-чуть, но это уже сигнал, что поршневая пошла на износ. Если же дымка почти нет, идем дальше: усиливаем газ, доводим обороты до 4 000 и снова проверяем, что с выхлопом.
Черный дым — не такая уж страшная штука, как кажется на первый взгляд. Просто в выхлопе многовато несгоревшего топлива. Причин тому может быть уйма: от банальных дырок в патрубках до проблем с форсунками или турбиной, которая уже на последнем дыхании. Можно копнуть глубже, проверив герметичность впуска, ведь в некоторых моторах дырявыми патрубками интеркуллера никого не удивить. Они есть классикой жанра, связанного с черным дымом. К счастью, такое решается недорого.
Но вот что важно помнить: чем раньше дымок появится, тем хуже ситуация. Если, например, после повторного запуска на «горячую» он затруднен — вот это уже звоночек: форсунки, скорее всего, переливают топливо. Или, возможно, дело в ТНВД. Короче, без хорошей диагностики не обойтись.
В идеале, на оборотах выше 4000 дымить не должно, даже если мотор работает несколько секунд. Дым синего цвета — уже совсем другая «песня». Он свидетельствует о чудно горящем масле. Ну, причин для этого предостаточно, но зачастую, виновата турбина. Возможно уже нет компрессии в моторе. Одним словом, если дым синий — серьезных проблем не оберешься, и устранение их обойдется намного дороже, чем с черным дымом.
Не стоит верить утверждениям, что повинна во всем «чиповка». Такое случается при неправильной настройке наддува в программе. Но проблема остается той же — с наддувом беда, и эту ошибку нужно будет исправлять. Добавив к синему дымку еще и трудности с холодным запуском, напрашивается один вывод — компрессия приказала долго жить. В таком случае стоит перепроверить километраж, чтобы убедиться в истинном состоянии двигателя.
Если повезло, и покупка машины произошла в холодную погоду (это может быть и не минус по Цельсию, ведь свечи накаливания включаются уже при +8), первым делом стоит взглянуть одним глазком на работу этих самых свечей. Индикатор отказывается гаснуть — возможно, одна из них вышла из строя, и лучше бы проверить это до сделки. Хотя, если свечи действительно не работают, трудности с холодным пуском будут очевидны.
Кроме того, вытащив масляный щуп, определяется, есть ли солярка в масле. При проблеме с компрессией (например, маслосъемные кольца поизносились) поддон «порадует» присутствием солярки. Современные дизеля редко выходят из строя так, как старички-ЯМЗ, но, случись разнос, остановить двигатель будет проблематично, а вернее — невозможно. Если с механикой есть хоть какой-то вариант, претендующий на успех с перегрузкой движка высокой передачей, то с автоматической коробкой передач чуда не ждите. Так что наличие солярки в поддоне — сигнал о серьезной проблеме.
Есть классный вариант проверки дизеля — устроить маленькую гонку с продающимся автомобилем. Садитесь за руль своего «коня», продавец за руль своего, и заодно внимательно следите за дымом — какой цвет при каких нагрузках. Если дым меняет оттенки, можно начинать задумываться.
И то, что слышите, тоже не стоит игнорировать. Дизелек звучит по-своему — с мягким постукиванием, но не раздражающим. Форсунки тоже могут стучать, и это нормально, но если стук издает что-то более серьезное, например, это пьезофорсунки, то тут уже беда. Такие штуки не ремонтируются, а стоят, как половина мотора. Поэтому будет не лишним иметь под рукой работающий дизель той же модели хотя бы для того, чтобы потом сравнить звуки.
В каждой избушке свои погремушки
Когда речь идет о дизелях с пробегом, не обходится без упоминания о «классическом наборе проблем». И как это понимать? Все зиждется на ненадежности турбины, ТНВД, форсунок и, конечно же, системы экологии. Причем именно с последней все чаще возникают проблемы.
Заглушить EGR — дело не страшное. Важно только, как именно это сделано. Если на автомобиле стоит заглушка, вырезанная из банки из-под кильки, это говорит, что подход был не только дешевым, но и халатным. То, что она должна быть из качественного металла и при том толстого — это даже не обсуждается. А еще важно, чтобы отключение EGR было программным. Очень часто вместо это чудо-мастера решают, что стирание раздела системной диагностики скроет проблемы. Это совсем не правильно. Правда, это не заметить: обыкновенное сканирование ошибок не покажет. Для этого нужно перелопатить файлы прошивки. Конечно, кто этим будет заниматься, покупая машину. Но стоит проверить визуально, не отключили ли EGR.
Сажевый фильтр на дизеле — это уже не такая простая история. В отличие от EGR, который можно отключить без особых последствий, этот желательно все-таки оставить. Важно следить за этим: фильтр может спокойно работать гораздо дольше, чем EGR, и если его нет, то это может быть сигналом к большому пробегу или плохому обслуживанию.
Не стоит забывать и о системе мочевины, которая встречается во многих современных дизелях. Многим владельцам автомобилей эта система не нравится из-за необходимости покупать реагент, поэтому они решают от нее избавиться. Однако для этого также нужна перепрошивка, а если она делалась в гараже, скорее всего, она была выполнена криво. Программно удалять мочевину — задача не из простых, и, если в процессе удаления были допущены ошибки, это может привести к неприятным последствиям.
Если на автомобиле установлена система AdBlue, стоит внимательно проверить ее работу. Некоторые компоненты этой системы стоят очень дорого, и чтобы не попасть впросак, пусть профессионалы отрабатывают «свой хлеб». Например, такая ошибка, как неисправный подогрев бака мочевины на том же Мерседесе, может обойтись в приличную сумму. К тому же, мочевина начинает замерзать при температуре -11 градусов. Неработающий подогрев на этой системе может зимой привести к невозможности завести автомобиль.
Гораздо важнее пройденных километров
Дизель — это не просто машина, а настоящий зверь, который требует постоянного внимания. Пробег, конечно, важен, но важнее всего как именно обслуживался автомобиль. Если дизельная машина долгое время не посещала дилера, то с ней могут быть проблемы, которые обойдутся владельцу куда дороже, чем регулярное ТО. Например, топливный фильтр у дизеля стоит порядком дороже, чем у движка на бензине. Редкая его замена приводит к тому, что ТНВД и форсункам просто приходит конец.
Наличие ремонта форсунок в послужном списке машины требует подробностей причин этого ремонта. Иногда причина кроется в изношенном ТНВД: абразив, который попадает в систему из старого насоса, «убивает» форсунки. И если в такой ситуации форсунки отремонтируют, но на ТНВД сэкономят, а форсунки «умрут» снова. Машину, скорее всего, просто «сливают».
Если на автомобиле стоит подогреватель, например, Вебасто, простые послепусковые фены или еще что-то, он обязан быть в рабочем состоянии. Да и документы на обслуживание этого устройства, обязаны быть в порядке. Все это немаловажно, особенно в холодное время года.
Запомните одно: дизель работает отлично при надлежащем уходе. Принцип «абы как» принесет только головную боль и довольно быстро «прогрызет» дыры в ваших карманах, оставив без денег. А вот если дизель ухожен и в хорошем состоянии — он способен радовать долго, не требуя больших вложений.